“是的先生，请问你有什么事吗？”空姐立刻转身过来殷勤地问到：“是不是有什么东西不合您的胃口的，没关系，我可以给您更换，您是需要什么酒或者饮料吗？”

    “去看看飞行员！”李欢斩钉截铁地说道：“去看看飞行员，看看驾驶舱里有什么问题，这飞机出问题了！”

    “先生？”空姐一愣之后，心里忽然有些发笑，看起来这个有钱的年轻人似乎没有坐过多少次飞机，或者是他运气好，坐飞机的时候没有遇到气流，这么一点小小的气流颠簸就把他吓得以为驾驶舱里出问题了，空姐以为自己想明白了，于是露出一个微笑看着李欢说道：“先生，您放心吧，我们的科技是十分安全的，驾驶舱里没有任何问题，刚刚的颠簸，机长就连安全带指示灯都没有打开……”

    空姐还没说完，却让李欢横蛮地打断：“我让你去看看，你听不懂吗？”

    “好……”空姐被李欢的表情吓了一跳，下意识地朝着飞机驾驶室那边走去，一边走，心里却一边在嘟囔：“这些有钱人，是不是有点太怕死了，不知道飞机的事故率才是世界上最低的吗？”

    飞机的故障率的确是所有交通工具里面最低的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

    而且发生空难的原因，跟飞机原本的因素关系不大，反而是军事破坏、恐怖劫机最多。当然，环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。

    但这个有钱人太小题大做了吧？

    如果是平时的通勤航班的话，有人提出这种问题，空姐肯定是不会理会的。但是这架飞机现在是李欢他们的包机，包机的客人提出来这种问题，特别是出钱的人提出这种问题，空姐还是要礼貌性的应付一下。于是她一边嘟囔一边走到驾驶舱门口，敲了敲门：“机长，有什么需要吗？”

    等了一阵，里面没有回答。

    空姐愣了一下，不应该啊……她再度敲了敲门：“机长，有什么需要吗？是不是出了什么问题？”

    在第二次呼叫之后，里面依然是一片寂静……

    这不对，这绝对有问题。

    “机长，机长里面到底发生了什么事情？是不是真的有问题？你快回答我！”在呼唤了两次没有反应之后，这个空姐也有点着急了，拿起来门口的电话直接拨打驾驶舱里的内线。这个内线电话是拨进驾驶舱里的唯一通话途径。在呼叫了好几声没有反应之后，空姐迷茫的放下了电话，她左看右看，忽然看到了那个让她来找机长的乘客。

    那个英俊年少多金的年轻老板——现在李欢也正在看着她——空姐拿着手里的电话感觉到有点迷茫，他是为什么会知道驾驶舱里面有问题了？连续敲了两次门，而且还打了内线电话，驾驶舱里依然没有回应……空姐看着李欢的脸色，忽然之间她感觉到毛骨悚然，难道……

    我是遇到劫机了！？这伙人专门包机就是为了劫机！？

    想到这里，空姐身上一片冰凉，因为她看到了那个年轻老板站起身来，黑着脸朝着驾驶舱门走了过来，脸色不删。

    “你，你要干什么！？这门是打不开的！”空姐下意识以为李欢是劫机的，否则他怎么可能凭借一个气流抖动，就猜测到驾驶舱里出事了呢！？

    不过还好，驾驶舱的门是绝对打不开的，而且在空姐看来，这个年轻人没带武器，只要没有重武器，这个门就绝对安全。

    一般来说在飞机起飞之后，机长是会把飞机的驾驶舱锁定的，而且这个锁定是只有从里面才能打开。而且这道门是一道防盗门，这么设计是因为一个飞机的驾驶舱是一架飞机的绝对安全领地——说个不好听的，就算一架飞机遇到了危险，比如说劫持人家这或者是劫机，只要机长下定决心不打开驾驶舱，他就可以把这架飞机安全的落地。

    “让开，里面出大问题了！”李欢根本不跟空姐纠缠，轻轻一推就将她推到了后面去，然后伸手就去拽门把手。

    “不，你不能这样做，这样做是犯法的，你知道你等一下落地之后会有什么结果吗！”空姐下意识去阻拦李欢：“而且这道门你是打不开的，除了机长在里面开门……”

    几乎是在她说话的同时，只听砰一声闷响，机舱的防爆门被打开了。在机场的防爆门虽然是防爆设计，除非动用武器才能打开……但李欢是什么人？

    他一握住扳把手的时候，一股灵气就已经绕进了机舱门里面，勾动了里面的锁闭装置。一扇机舱门而已，这也太小看李欢了，当时李欢和小飞配合的时候，就连戴比尔斯家族地堡的防盗大门也被轻易打开了。在李欢拉开了机舱门之后立刻抢身进去，朝着机舱里面一看，脸色顿时黑了。

    驾驶舱里，机长和副机长不知道出了什么事儿，两人仰天躺在驾驶座上，脸上尽是灰色的死气。刚刚还把飞机平稳升空的两个人，不知道为什么就失去了生命体征，而且不仅仅是失去了生命体征，甚至脸上都开始出现了尸斑，皮肤呈现出了死人才有的颜色——不用看，两个人已经死了。

    “死……死……他们死了！”李欢没说话，可后面扑上来想要把李欢拖出去的空姐只看了一眼，就瘫软在地，然后一声尖叫：“机长和副机长，死了！我们的飞机要坠毁拉！”

    “你给我闭嘴！”李欢怒道：“谁说我们要坠机？飞机没有坏！”

    “可是机长……”空姐被李欢这怒吼吓到了，下意识地缩了缩声音。

    “把他们两个人搬出去，我来。”李欢说道。

    “你来！？”空姐吓了一跳。

    “我不来，不然你来？”李欢心里想着这个空姐怎么这么罗嗦，再多啰嗦两句，怕是那个“未知之地”找不到了，先要上天堂了。

    ……

    空姐看着李欢坐进了驾驶舱，全身打了个哆嗦，看着李欢认真的表情，她又不敢说其他的话，生怕惹恼了这个人，因为现在她还猜不出李欢的身份。一开始空姐以为李欢不过就是一个有钱成功而且英俊的商人而已，可看他这一系列的熟悉动作，无论是打开机舱门还是坐进驾驶座，都好像是久经训练一般——就像那种为了劫机而不顾一切，从一出生开始就被训练，专门做这种事情的人一样。

    而且他还不是一个人，他还拉了一飞机的人陪葬，能有这种觉悟的一般都是极端的宗教恐怖分子。遇上这帮人，那自己可算是不要活了，空姐想到这里两条穿着黑丝的美腿不禁一抖一屁股坐在了地下。说时迟那时快，李欢已经坐进了驾驶舱并且开始熟练地搬动各种按钮和控制器。而且他不知道为什么还抓上了机长的耳麦，带上小声的在耳麦里面，不知道跟谁交流的什么。空姐看到这一幕更加坚定了自己的想法。这帮家伙肯定是有预谋的，恐怖分子，可为什么要劫机呀，为什么要截一架包机呀？截一下民航客机难道不好吗？

    不过李欢接下来的话又让她愣住了，只听李欢的声音忽然提高了，对着耳麦那边喊道：“所有的电子原件失灵……对，我重复一遍，是所有！我申请开放专用空域……你们去找特种空勤大队核实，我的证件号码是……”

    空姐开始心里想的可能是这次我真的遇到劫机的了，而且应该是极端的宗教恐怖分子，我可能回不去了。等他听到李欢说要神情开放专用空域，心里猛然一下又是一喜——看起来自

    己刚刚误会了，可能是真的出了什么自己不知道的问题。这个年轻人懂得在对讲机里面申请专用空域，他就绝对不是恐怖分子。而且，他应该还是跟官方有联系的人，否则是不可能申请到专用空域的。

    要知道，飞机在天空上，不是随便乱飞的，而是有一定规则的，随便乱飞的飞机早就让空军的战机或者是地面的导弹给击毁了——所以，天空上看似没有好像地面道路那样的标志，那样的通道，其实它的管制也是非常严格的。因为空域的管制涉及到了一系列的包括领空的管制。

    空域，也就是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等——这些大多数是为军用航，空，器服务。

    涉及到民用航，空，器的，一般是归国际民航组织（Iional Civil Aviatianization，简称ICAO）管辖——这个组织的存在是为了把空域分类，满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。在ICAO标准中把空域分为七类，分别为A、B、C、D、E、F、G类。

    A类只允许IFR（I rules仪表飞行规则，一般用于高空飞行和恶劣天气情况下）飞行，所有航，空，器之间配备间隔，提供ATC服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行ATC许可；B类允许IFR和VFR（Visual Flight Rules，即目视飞行规则。与IFR相对。在IFR不可用时使用，如：自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如：赛斯纳上都没有IFR设备，这时使用VFR。干线飞机上都按IFR飞行。）飞行，其它同A类；C类只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供ATC服务，其它同B；D类只要求IFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间提供ATC服务，对VFR飞行提供飞行情报服务，其它同C；E类只需要IFr飞行实现地空双向通信，VFR飞行进入空域不需要ATC许可，其他同D；F类空域对IFR飞行提供交通资讯和情报服务，VFR飞行提供飞行情报服务，所有航，空，器进入空域都不需要ATC许可，其它同E；G类空域不需要提供间隔服务，对飞行提供飞行情报服务，只需要IFR飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要ATC许可，其它同F。

    由A到G空域的限制等级逐渐递减。

    不过这个联盟主要是为了商业划分而存在，它只做统筹，因为各个国家的空域还是各个国家自己划定，然后在统一交给ICAO来统筹运作。一半来说，除了ICAO的分类之外，一半国家的空域都会分成五个大部分。

    第一个是危险区，可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航，空，器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在花旗国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。

    第二个限制区，是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续24小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，花旗国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，VFR飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然后才可允许IFR、VFR在该区域内的飞行，该区可在VFR、IFR航图上用R字母加以标注。

    第三个禁止区，被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常以醒目的P在航图上加以标注。

    第四个放油区，围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目的是放掉多余燃油，飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般规划在远离城市的地带。

    第五个预留区，一般分为两种，参照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是当预留区建立时相关活动/飞行结束后，该区也应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障。

    这五个区域是不属于ICAO管辖的，要申请这五个区域开放，只有一个办法，那就是向主权国家申请。而主权国家的空域一般是由空军来管理，也就是说守护这个国家领空的军队才有全力来规划这些空域，想要申请这些特殊空域的话，必须向官方递交申请。否则如果有航，空，器擅自飞入这些区域的话，除非飞机有特殊的事态，比如说遇到机械故障或者是恶性暴力事件，否则将会得到来自于官方的警告——甚至于会有战机开始半飞战机，半飞之后会警告航，空，器掉头，如果目标不掉头，那就永远不要回去了。

    也就是说能申请开放空域的，一般都是跟主权国家的空军有着非常深厚联系的人。所以说当听到李欢说要申请开放空域的时候，空姐那一颗心就落了下来，因为李欢一旦是恐怖分子的话，他根本就不可能申请到什么开放空域。

    “先生……先生……”空姐听着李欢气定神闲的在申请开放空域之后，定了定神站了起来，她小心翼翼的看着李欢问道：“先生，您是一个飞行员吗？我刚刚听到您向中国申请开放空域，您是，空军的飞行员以前是驾驶战斗机的？太好了，飞机上有一样有一个像您这样的人，简直太让人安心了……”

    空姐虽然不知道驾驶舱里到底发生了什么事，机长和副机长两人死于非命，到底是怎么回事，这个她不关心——因为到了机场之后，自然会有官方的人给出权

    威的检测。现在最重要的是安全的把飞机飞到目的地机场，就像一整个飞机上的人命。虽然说大家都知道飞机出事故的概率非常小，可是任何飞机只要一旦出事故，它的死亡率都高达90%，这一点是任何的交通事故都达不到的。

    毕竟这个东西是从几千米的高空，以数百公里的时速朝下撞，能活下来一个都已经是老天保佑了。

    在机长和副机长不知道为什么离奇死亡的时候，飞机上面有一个战斗机驾驶员的话，那简直是万幸，空姐看着李欢十分期待他回答出这一句话来——没错，我就是战机飞行员，我会安全把飞机开到机场。

    因为一般来说驾驶过战斗机的飞行员再来驾驶民航客机的话，那简直就像玩玩具一样，因为一般的战斗军用航，空，器的驾驶复杂程度和需要的经验技术，应该超过了民用航空及数百倍不止。能够玩的转军用航，空，器的开一架飞机，特别是民用客机，而且还是这种小型民用客机，真的就跟开玩具一样。所以空姐十分希望从李欢嘴里听到她想要的答案。

    可是知道，就在十几秒之前，空姐还在沾沾自喜，以为飞机上面有一个战斗机驾驶员，他申请开放空域安全的将飞机飞回去，可下一秒李欢的回答就让她如坠冰窖一样。

    只见李欢摇摇头，又扳动了几个驾驶舱上空的按钮，控制台传来“自动驾驶解除”的提示之后，李欢这才转头过来，摇摇头说道：“不是啊，连汽车驾照都是一年前才考下来了，我哪里是战斗机驾驶员……不过你不用担心有我在就没有问题，我会把这架飞机安全的开回去的，你现在不要慌，你的任务就是出去稳住我那些工作人员让他们不要害怕。”

    “您……”空姐颤抖着声音问道：“您不是战机驾驶员，您刚刚把自动驾驶关了？”

    “关了，电路元件几乎大部分都失去了作用，自动驾驶等于自动自杀，开着干嘛？”李欢点点头：“在电子元件特别是导航出问题的时候，自动驾驶是要命的东西。你慌什么，你这是什么表情？我都跟你说了，我在这就不会出问题了，你赶紧出去把驾驶舱给我关上。”

    庞巴迪客机不大，而且飞机里的人都不傻，他们一早就看到前面的情况了——空姐在莫名其妙被你关于顿训之后，帮他关掉了驾驶舱门，正一脸懵逼的出来，还不知道怎么安慰这些倒霉的乘客的时候，却不想有人主动却上来安慰起了她。

    “你放心吧，我们大老板什么都会，只要他说没问题，那就一定没有问题。”鸭舌帽姑娘尾巴抓住了空姐，摁在了椅子上：“你现在就只管靠好安全带，然后把座椅靠背调直不要乱走就行了，你看我们大老板已经打开了安全带指示灯，你就乖乖的坐在这里等着我们大老板把飞机开回去就好了。”

    “……”空姐有点蒙，看着这个鸭舌帽大眼睛姑娘，心里好像狂奔过了一万头草泥马一样，你们都不怕的？

    或许是看出了空姐一脸懵逼的表情，鸭舌帽姑娘主动一笑：“你可能还不了解我们之前发生了什么事情，之前的事情我就不跟你说了，你看虽然我们知道前面出了问题，但是我们所有人都没着急，你知道这代表什么吗？这代表我们对大老板的绝对信任，既然他说没有问题让你出来安慰我们，那就绝对没有问题，我们不过现在是要把安全带记好，不要乱走就是了。”

    “那可是飞机啊！”空姐看着这些人终于有点崩溃了：“你知道吗？那可是飞机那是飞机，有上万个按钮和精密电子元件的航，空，器跟汽车不一样，不是踩一脚油门就能走，握着方向盘就能开的！就算你们再信任你们大老板也要有个度，对不对？而且我告诉你们，刚刚他把自动飞行模式关掉了，没有了自动飞行模式，全靠手动的话，就算是我们很多航空公司的正规机长都没有办法全程控制飞机！你知道没有了自动驾驶和辅助驾驶之后驾驶飞机的难度有多高吗？”

    “不知道呀。”鸭舌帽姑娘摇摇头。

    空姐哭笑不得。

    自动驾驶仪是按一定技术要求自动控制飞行器的装置。在有人驾驶飞机上使用，是为了减轻驾驶员的负担，使飞机自动地按一定姿态、航向、高度和马赫数飞行。在导弹上，起稳定导弹姿态的作用，故称导弹姿态控制系统。它与导弹上或地面的导引装置交联组成导弹制导和控制系统，实现稳定和控制功能。

    现代自动驾驶仪的趋势是向数字化和智能化方向发展。80年代以前，战术导弹由于工作时间短、工作环境条件恶劣（如很大的过载）等较少采用数字式自动驾驶仪。微型计算机出现后，战术导弹开始采用数字式自动驾驶仪。近代空战中，自动驾驶仪能以最佳方式操纵战斗机，例如以最短的时间飞到最有利的位置。在导弹攻击目标时，自动驾驶仪与制导系统配合使导弹能识别敌友、分析敌情变化并作出最优决策。这就要求自动驾驶仪具有智能的功能。

    在现代军事科学方面，自动驾驶仪因可替代人驾驶飞机被应用于无人机方面，包括无人定翼飞机和无人直升机等无人，飞，行，器。使用MEMS惯性，器件和全球定位系统相结合的GPS/INS组合导航系统、使用自适应和神经网络等高级控制算法以及体积小重量轻集成度高都已经成为了现代自动驾驶仪的标志。

    而现在的自动驾驶先进到什么程度呢？看一些新闻就可见一斑——比如说坐飞机的没睡着，开飞机的却睡着了，飞机在自己开……这绝对不是什么笑话，而是真的。

    据英国广播公司2013年9月27日报道，被曝光的航空资料披露，英国某航空公司的空客A330客机正副机长由于“严重疲劳”，在飞机起飞后不久先后入睡，导致搭载数百人的客机靠自动驾驶飞行。当然，不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。

    当然，有了自动驾驶仪并不意味着飞行员就可以睡大觉了。使用自动驾驶仪的目的是让飞行员有更多的注意力去完成其他重要的操作。

    比如虽然自动驾驶仪在控制飞机，但是飞行员还是有责任去控制飞行的。别指望自动驾驶仪会带飞行员飞到目的地。如果飞行员在任何时候都知道自己的位置，就算自动驾驶仪出了问题，飞行员也可以轻松的接手控制飞机。如果某些地方看起来不对，或者自动驾驶仪故障，立即断开自动驾驶。然后就是监控引擎状态。留一些注意力去检查引擎动力。确定引擎的动力设置燃料的供应。

    虽然听起来飞行员就好像一个监工，但事实上就是这样，现在的自动飞行模式已经先进到了可以自动起降了。飞行员只好做好一个监工应该做的事情就可以了——甚至可以这样说，因为飞机上有大量的传感器，这些传感器把所有的信息全部传送给了中央计算机来处理，所以有的时候自动驾驶仪比飞行员的判断要更精准。

    一个才拿汽车驾照的人，本来如果开着自动飞行驾驶的话，大家还有一丝希望回到原来的机场，可是李欢不知道怎么想的，把自动驾驶仪给关掉了……

    “你说说看，如果他不光自动驾驶仪的话，那我们还有可能回到机场，因为我听到你们老板说，他说要中国军方来开放空域，如果这样的话，那凭借自动驾驶仪强大的导航能力和操控能力，我们可能还能在指定的机场降落。但是你们老板也不知道想着什么，他竟然把自动驾驶仪给关了，这下好了，我不知道他要怎么控制这架飞机，庞巴迪客机虽然说是小型客机，但是它的操控也很复杂呀，这可怎么办呀！”空姐说着说着，竟然哭出来了。



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