波音377安装有与B-50超级空中堡垒相同的发动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。

    
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨发动机，但是它的巡航速度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面讲，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音747推出之前，最重的飞机。

    
在飞机设计中机翼是核心，发动机和机身是机翼的一个部分。这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机发展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。

    
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此对机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。

    
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼，大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产发动机和材料，也可以降低初期成本。

    有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机发动机，或者其它部件，价格也会降低。

    
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多。只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。

    
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再发展商业发飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段达不到的目的和回报。

    远程轰炸机的涡扇发动机肯定会用国产的，在这个过程中可以不断改进，比如因为远程，发动机喷口是改成混合喷口，可以节省燃料，这样自己的发动机也有时间改进。

    
有了上述改进，生产商业化大飞机，再进口发动机的时候，或机翼材料，或起落架，讨价还价的余地也就大了。商业化和军事是伴随的，西方的商业发达，是伴随着军事殖民化的过程，国内的飞机商业化。显然也需要军队支持。

    
但是这一次国内的大飞机项目却跨越式地直接进入了民用大飞机的设计，这是大大减少了所需要的时间的一个主要原因，关键问题就在于现在由于计算机设计软件的完善，以及超级计算机技术的普及，使得纸上谈兵有了可行性。

    目前范氏投资集团所生产的超级计算机，虽然还不能够与国际上顶尖的超级计算机性能相提并论，但是要提供这些设计服务，已经成为可能。

    另外就是年轻设计人员的加入，也是的设计队伍增添了许多新血，新老结合形成的互补得到了最大优势的发挥。

    范亨和范无病父子以及参观的领导们，对于基地的发展还是比较满意的，尤其是对于进度可以提前这么长时间就进入了实际制造事情，都感到非常振奋。

    
全国各地参与到这个合作项目中的上百家企业中，都建立了专用互联网络以便能够及时地向项目组汇报工程进度以及研发*况，作为总控制中心的公司管理系统中可以非常清楚地看到每家企业的最新进展以及遇到的难题。

    在通力协作之下，很多问题都在第一时间之内得到了专家们的及时解决，比起以往的开会研究争吵一片要有效率多了，这一个举动很受到研究人员们的欢迎。

    
要知道在以前的一些辩论会上，总是要有很多领导们列席旁听的，这些人未必能够听得懂专家们在说什么，但是想要充内行儿的却不少，因此不但造成了资源的浪费，也使得大家对于这种交流会兴趣缺缺。

    通过网上交流不但增加了可以解决问题的参与者人数。也使得每一个人的意见都可以完完整整原原本本地出现在大家的视野里面，这是一个很大的进步。

    范亨身居高位，事务繁忙，自然不能够在这边儿久留，因此两天考察之后，就回京城去了，范无病倒是留了下来，继续跟进一些项目，看看有什么需要自己出力的地方。

    不过范无病在这边儿能够帮上的忙确实不多，也就是看看哪里需要用钱而已。

    但是在岭西省停留的这几天里，前来拜访他的人就很多。包括了省长关路平和省委书记胡可之等人都亲自过来问候他的居留情况是否合意，也带了不少礼物过来。

    
范无病心中有数，眼下范亨继续留任常委和常务副总理的机会很大，显然这些人都是希望多走动走动，好好地巩固一下双方之间的关系，其实范无病并不排斥这个，只要是送的礼物不是太过离谱儿，他就收下了。

    
其实做人一旦到了这个位置上，也就不需要担心这些小事情了，毕竟中下层官场的那些定律，在最高层中间是不适用的，除非是你自己众叛亲离了，否则不大可能有人会用这种小事情来搞风搞雨。

    可是几天之后，范无病就接到了磐石机场那边儿的消息，说是机场的航线管理方面出了点儿问题，空管局不打算批准今年的新增航线，他们请问范无病应该怎么办？

    范无病听到了这个消息之后，感到有些愕然，他没有想到民航总局的人会跟自己过不去。

    市场化在行政权力的左冲右突中无法发挥作用时，它的寻租劣根性就会暴露出来。

    民航系统的很多腐败案，都是与航线时刻的审批有关的。

    在民航内部，热门航线与黄金时刻被称为生命线，直接决定航空公司的经济效益。目前现在的民航，申请某条航线的经营权并不难，难的是拥有航班时刻。

    
比如说，首都机场年旅客吞吐量就已经超过了五千万人次，但是在首都机场高峰时每小时最高容量只有七八十架次，于是，各大航空公司挤破头都要抢的黄金时刻，这也成为标价待沽的商品，优质航班时刻甚至比黄金还金贵。

    而对于已经作为市场经济中的竞争主体的航空公司来说，中国民航的航班时刻分配，还主要是通过行政方式来进行配给。

    运输司和规划财务司是被外界称为民航局最肥的两个实权部门，运输司主管航空市场准入和航线、航班时刻审批，规划财务司则掌管民航发展规划和投资、财务安排等。

    
虽然目前航线和时刻审批权不断在下放，众多机场的航线已经由审核变为备案，但目前国内吞吐量最大的那些机场的航线时刻审批权。仍然牢牢地握在国家民航局和地方管理局手中，而这吞吐量最大的几大机场，正是航空公司的生命线，也是竞争最激烈的地方。

    其中，首都国际机场自然是中国最繁忙、空域资源最紧张的机场，拥有首都机场航班管理权的民航华北局，也就被认为是民航局最具实权的地区管理局。

    而在北方已经具有很大影响力的磐石机场，事实上在运输人数上查首都机场很多，但是在货运业务上却犹有过之。

    
如今在卡磐石机场脖子的，就是担任民航局运输司长一职的谢东升，他正好负责对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理，掌握事关航空公司生死的航线和航班时刻审批权。

    
其实听磐石机场方面表示，在业务链纷繁复杂的航空业中，磐石机场和范氏航空公司所经历的并不是特例，过于稀缺的航线资源和过于集中的时刻审批，早已制造出了一个个权力寻租的黑洞，民航局和民航地区管理局自然成为掌握各航空企业经济命脉的关键，基本上掐住了航空企业的效益咽喉。

    
范无病听了磐石机场和范氏航空公司方面的汇报，心里面非常不高兴，现在这个时候可是敏感时期，自己真的是不想要闹出点儿事情来的，毕竟马上就要开十六大了，如果自己捅出这么大的一个案子来，依照自己的行事准则，肯定是要牵连出一大批司局级官员们的，这会让高层感到颜面无光的。

    如果想要让老爸范亨顺顺利利地度过这一次换届改选的话，最好的反应莫过于是暂时不要理会这件事情，等到换届改选尘埃落定之后再行动手，这是最为稳妥的做法。

    但是，范无病最近对于民航总局的不满相当多，此时他们既然已经把小辫子给送上门儿来了，范无病也不介意对他们施行打击，让他们成为老爸范亨重权打击腐败的牺牲品。

    “政治嘛，总是很残酷的。”范无病说道。 



第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十八章 权力寻租空间
    范无病很快来到了磐石，磐石机场的负责人们见大老板来了，都是一副欢欣鼓舞的姿态。

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