这段时间，外面可以说是非典肆虐，也正是闹得最凶的时候，现在别说是非典重灾区的京城和广州，上海那边。

    就连南阳市，也是每天都不断的有有人因为非典而不治病逝的消息传出，而且每天也都有小区被隔离，现在市面上可谓是人心惶惶。

    很多工厂都已经停业，学校早早就开始停课了，更有甚者很多商铺都也同样跟着关门歇业了。

    金小强本来还想好好舒坦的享受几天，可是就现在这样的情况，他也没办法出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工厂这两边来回的跑。

    而这段时间柳眉也因为张宁宁的出现，从家里照顾她妈妈的情况装缓解了出来，然后一只跟在金小强的身边工作。

    说实话柳眉的不请自来，还是让金小强感觉很是有些惊讶的，要知道前段时间他已经和柳眉明确的说了，这段时间自己这边没什么事情，她尽可以待在家里照顾她妈妈，有什么需要帮忙的就尽管和自己提好了，自己来想办法解决。

    毕竟以来柳眉的母亲现在还是昏迷不醒的状态，而且现在外面也是非典肆虐，万一柳眉要是一个不小心被传染上了，那他金小强怎么过意的去啊。

    不过也不知道这柳眉是怎么想的，从前几天他们开发出来第一款变速器HY200以后（原来的MQ200），就从家里出来一只跟在金小强的身边忙前忙后的。

    就算金小强这边不需要什么帮助的时候，这姑娘也是一直跟在金小强的身边跟着端茶倒水，让金小强感觉很是诧异。

    他能感受的到柳眉好像有什么事情，想和自己说，可是却一直不知道该怎么和自己说。

    女人的心思男人永远是猜不透的，金小强想不明白，柳眉为什么会表现的这么怪，索性就不再去多想，虽然自己也有点不好意思，可是既然人家柳眉愿意做，那也只能是由得她来做好了。

    而这段时间正好有时间，金小强索性就开始研究其变速器来。

    其实就未来的汽车发展方向而言，在已经几乎将发动机的潜力发挥到了极致的情况下，未来一款车子的好坏，这变速器的重要性，就尤为的突出了。

    所谓发动机的潜力发挥到了极致，就是因为未来的汽车行业，对汽车性能的苛刻要求，尤其是发动机方面。

    比如在上世纪七八十年代的时候，那时是大功率发动机的天下，当时的油价也不贵，所以人们根本就不考虑油费的问题，所以当时美国车买的特别的好，因为那时候美国车就是豪华奢侈的代名词，空间大，动力强，内饰豪华。

    可是等到了八十年代中期至今，人类对汽车的最求也发生了不同的变化，随着地球上石油资源的日渐枯竭，普通的驾驶者需要面临着高昂的燃油费用，还有人们日渐重视的环保理念，以及今后各国对汽车排放量的硬性规定。

    导致未来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来发展。

    像上世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，甚至是十二气缸的配置，则只能出现在豪华车的配置上了。

    而未来作为普通家庭的代步工具的家庭用车，一般只要四汽缸，甚至是三气缸就足够了。

    而从那时候开始，发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开发出各种的技术，不断的来改良发动机，几乎可以说已经将种种可以应用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能提高了一定的境界，已经是很难突破的境地了。

    而这时候如果还要去和那些国外的汽车厂商们竞争，那么就要从动力总成的另外一个方面，变速器上面考虑下手了。

    毕竟以来目前国内的自主品牌汽车企业在变速器上面本身就是短板，二来如果自己要是开发出不弱于国际水准的变速器来的话，那么在推出新车的时候，也将会是一个很大的卖点。

    众所周知汽车有三大关键部位，发动机，变速箱还有底盘，现在发动机已经解决了一小部分，而底盘，现在还不用考虑，可是变速器则是必须要尽早的提上日程了。

    虽然金小强这段时间，已经山寨了大众的MQ200以及MQ250,两款手动变速器，这两款手动变速器，也确实是非常的优越，可是毕竟手动变速器也有着它的缺点，那就是操作繁琐，未来的都市里，肯定会有越来越多的车辆，到时候汽车走走停停，那么使用手动变速器肯定会让人的左脚很累，毕竟要不停的踩离合。

    所以自动挡将肯定会成为未来的车子的主流配置，这一点已经是毫无疑问。

    而作为作为自动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如AMT，AT，CVT，还有就是DSG了。

    而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

    首先AMT和CVT这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。

    AMT虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

    而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

    但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

    而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

    所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

    AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

    目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。

    他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

    不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT,甚至是10AT的手自一体变速器了。

    而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

    而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

    当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

    这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

    当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。

    并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

    所以虽然DSG会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是AT变速箱最合适金小强的选择。

    而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4AT的变速器的图纸出来，当然山寨了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

    毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT，多多少少都有着一些改变的。

    其实在AT变速器上，最出色的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

    而爱信的4AT，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4AT。

    也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4AT来山寨。

    而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款MQ250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

    短短几个月的时间，‘设计’了三款发动机，和两款变速器，还提出了CVVT和DVVT的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为****汽车业的名人啦！

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