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    目前在****市场上销售的车型当中，能够有弯道王美誉的车型，也就只有那款马自达六了。

    而这款马自达六的弯道王的美誉，可不是在****市场上传出来的，就算在世界范围内，这马自达六的弯道王口碑，也是很被众多汽车的拥趸所接受的。

    要知道这款车的设计，尤其是在底盘上的设计，确确实实的有着它的独到之处。

    前轮采用双叉臂的悬挂，后轮是多连杆的悬挂，虽然这样一来，成本会偏高，但是却赋予了这款车型非常良好的操控性。

    205的轮胎，稍低的底盘，又赋予了这款车非常良好的抓地性，而硬朗的车身，高刚性的车架，这就保证了该车在高速驾驶，或者转弯过坑的时候，良好的车身刚性，保持底盘变形系数小。

    这样就能够保证了该车在高速驾驶的时候，能够保持原车设计时候的几何参数，保证了驾驶的稳定性，体现出良好的驾驶性能。

    而且这款车的高刚性车身，可是的的确确的在日本车里面是一个另类，当然这只能是说这款日本原装的车，在****生产的不在其列。

    金小强曾经了解过，日本原产的马自达六的车身刚性，甚至不比德系车的车上刚性要差。

    开过马自达六的人，都知道这款车子良好的操控性能，可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。

    而且他出色的外形设计，更是让有些人说这款车就算是十年之后，都不会落伍。

    而金小强这次打算赋予自己设计的这款‘新车’的地盘，就是采用的这款马自达六的底盘设计，这样易于操作的设计，将会在消费者当中大受欢迎。

    在后世的网络时代，这款马自达六的底盘设计，几乎根本就不是什么秘密，他所采用的材料，和零部件，几乎在网上到处都可以通过度娘搜得到。

    可是为什么即使是这样，却依然有很多国产车，还是达不到人家的底盘设计水平呢？

    关键就在于人家的底盘调教技术！

    这里面就会涉及到很多参数，比如在后轮上面的减震弹簧，到底要调成多低，减震系数要设定为多少。

    这后面多连杆上面的螺丝，要拧多少下，拧几个圈，这样的参数可都是有着非常的讲究的。

    一个设定的不好，到时候就会出现驾驶的时候，失控甚至轮子飞出去的状况，甚至在激烈驾驶的过程中，出现断轴的情况，都不是意外。

    所以关键就在于这些参数，这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。

    就好比是炼就一款特殊钢材料，这款特殊钢的里面所含的化学成分，和矿物质，我们可以通过光谱分析，都能够得到清晰的认识。

    但是在炼钢的过程中，这些微量的其他合金光物质，到底什么时候加，加多少，炉中的钢水温度控制到多少的时候加进去最合适，这些我们却不得而知，这样就造成了我们炼不出国外的常用特殊钢。

    而宝马奔驰，还有保时捷这样的以操控性而闻名的名车，都有着自己独门的底盘调教技术，而这些底盘技术，也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。

    就好比博士能够做电控单元ECU一样，人家的那些控制单元的数据，都是经过数以千万次的计算和实验得出来的，这样人家就形成了一款系统的数据库。

    而这样的数据库，也正是我们欠缺的，所以我们就做不出ECU！

    后世的自主品牌的汽车，经常在产空性上面为人所诟病，底盘松散，跑高速车身发飘，经常性的四轮跑偏。

    或者是经过了高速激烈驾驶之后，车子经常会出现车身异响，或者车子使用了几年过后，车身到处乱响，感觉好像是要散架了一般的情况。

    这些都和这些车子那不成功的底盘，有着不可或缺的关系。

    一个例子，就是韩系的索纳塔系类的车型，韩国车后世虽然在世界范围内取得了不小的成就，可是他们的汽车底盘，却一直为消费者所诟病，尤其是那些经常需要长途驾驶，或者是喜欢激烈驾驶，最求驾驶乐趣的消费者。

    他们对于韩国车的总结就是，底盘悬挂松散不集中，舒适过度，松松垮垮，在高速驾驶的时候，这样的感受更加的明显，很容易会让人精神高度紧张，产生强烈的驾驶疲劳。

    不是因为别的，就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮，但是在底盘设计上却没有德国车厂或者是日本车厂那样专业的，技术经验丰富的底盘调校的专家。

    现在金小强想要推出一款经典，会被****的消费者所认同，不比国外的汽车差的产品，那么就必须要保证面面俱到。

    现在他已经赋予了一款车足够用的心脏发动机，给予了他一款经典的外形，那剩下的就是要给这部车子装上一套完整健美的四肢了。

    这马自达车子的地盘调教参数原本也是马自达引以为傲，并且敝帚自珍的技术，当然不会拿出来公布于众。

    但是前世的时候，金小强在南方的某车企搞研究的时候，那家车企曾经想要模仿马自达的底盘技术。

    但是也是在调教参数上面遇到了难题，不过这家企业倒是有方法，那就是用最笨的方法，直接买来几辆马自达六的轿车，在烂路或者是高速在弯道上面开。

    一边开，一边记录这些底盘的各个部位的变化参数，直到开坏了位置，然后再送去做原厂的保养翻修。

    在之后在拿回来看人家设定的参数，然后再开，经过这样的反反复复的实验，最终得出了自己的一套理论。

    这些数据虽然不够完美，不能够和人家原厂的调教参数相媲美，可是也差不多摸出了一些门道。

    而这个实验，当时金小强正是参与其中的一员，而且还是相当关键的数据记录员，所以他对那些数据当然有着自己的记忆。

    再到后来，他沦落到京城的一家大型的汽车维护保养中心，专门给那些名车，豪华车做维护保养，或者是修理的工作。

    各种各样的豪华跑车，他都不知道修过多少，所以对于这些车子的底盘，他也有了足够的了解。

    而且尤其是在给那些地盘零部件坏掉的豪车做维修的时候，一般原厂的人都会过来，或者他们会邮寄一份维修技术指南过来。

    当时金小强就曾经修过，一款马自达原装进口的RX－7FD3S的车型，真正玩车的人都知道，正是这款车，成就了马自达山道之王和弯道之王的美誉。

    这款车可绝对是改装一族，和职业车手心中的宠儿！

    当时这款车属于京城的以为发烧友级别的资深车迷，这位也是个有钱的主，专门从日本原装进口了这辆车。

    而且还在日本找了很多改装厂来进行改装，要知道那些改装厂的能力，可说丝毫不比原装的厂家要弱。

    很多车型在这些改装厂的手里，甚至爆发出更大的能量。

    而当时也正是因为这位款爷的不慎驾驶，搞坏了这款车的底盘，拿到金小强他们的维修店，结果就连金小强这样的资深技师都没法修，毕竟原厂的参数都很难搞，更何况是经过人家高手改装过的？

    最后没办法，这位款爷，直接从日本请了位在业界内部特别NB的技师过来，给他的车子做了维修。

    而当时金小强跟在那位技师的后面，吃了好几天的屁，不过也正是因为这个原因，那家伙倒也没对金小强隐瞒什么。

    将他所知道的参数，以及为什么这样设计，为什么这样改，等等都告诉的金小强。

    其实那人之所以这样的大度，也是因为他知道，就算金小强知道了这些参数也没用，毕竟造车是一项非常高端的，需要多门工艺综合起来的技术活，所以就算金小强知道这一样，也没办法给****造出一辆好车来。

    可是他没想到，老天爷会把金小强送回到十年前。

    虽然那款马自达RX的底盘设计和马自达6完全不同，可是在调教的参数和调校的技巧上却是差别不大，甚至还有这很多可以借鉴的地方。

    而现在正是靠着那位在日本汽车界内赫赫有名的底盘调教大师，所提供出来的参数，金小强几乎是不费吹灰之力，就完成了自己设计的这款新车的底盘设计。

    当看到金小强指挥着数名学徒工，将一堆堆地盘的零部件，送进他的机密实验室，然后在经过了三天两夜的功夫，拼装出一款车子的底盘之后。

    王国强和李启铭这两位技术大拿，又再次被震惊了，还好最近一段时间，他们已经习惯了这样的刺激。

    当然这些东西还没能够装到车子上，可是看到撞在木板模型车上面的这套底盘设计，金小强摸着下巴很是自豪的对王国强和李启铭说道。

    “我们的车配上这款底盘，我相信他的操控性，绝对不会比德系车，或者是日系车要来得差，甚至有可能一款新的弯道之王，就此诞生了。”

    他现在又十足的自信，自己设计的这款汽车底盘，要是配到自己设计的那款车型上面，那么带给驾驶着的对于不懂车的初学者而言，将会有易于上手，指向灵敏，操控简单的评价。

    但是对于动车的消费者而言，那么这款车子，将会得到操控完美，驾驶舒适，完全不弱于德国车和日本车的评价。

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