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    纽博格林赛道，在赛车界这条赛道被誉为是‘绿色地狱’。

    但是在赛车爱好者的心目中，这条赛道是能够让人肾上腺素疯狂分泌的名字，在很多赛车爱好者的心里，这是一条神级的赛道。

    很多车生产出来之后，是好是坏，只要拉到纽博格林赛道上面跑一圈就能够得出结果了。

    这条赛道是位于德国莱茵兰－普法尔兹州之间的一条汽车赛道，该赛道是环绕埃菲尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。由于跑道长度非常长，最长的距离曾经达到28公里以上，地形充满了挑战性，除了被认为是世界上最柯严的赛道之外，也经常被用于新款量产车种，在上市之前进行耐久和性能试验的常用场地。

    这条赛道曾经是F1方程式的赛道，不过后来因为地势实在是太过险恶，尤其是北侧有着一条号称是难度不可思议的赛道，这里的路面垂直落差高大300多米，而且有177个出弯道，而且多为高速弯道。

    在1976年的F1方程式大赛中，这条赛道发生了非常一起非常严重的事故，再加上这里弯道太多，实行电视转播困难，而且就算发生事故，救援车都很难在第一时间赶到现场，F1不得不宣布取消了这条赛道的资格。

    后来经过了改建之后，才回归了F1的赛道。

    在这条赛道上行驶，不光会对车手的技术和体力进行挑战，对于车子的底盘和制动，转向，车身刚性，引擎调校，还有轮胎的抓地能力，也都是极大的考验。

    所以这条赛道就自然而然的成了，全世界各大车厂的实验场地。

    一般来说作为轿车，只要能够跑进9分钟，就会被认做是非常不错的轿车，绝对可以在市场上买到中上等级轿车的价格。

    如果能够跑进到八分钟以内，则一般都会被认作是超级跑车。

    而到目前为止，能够在这条赛道上跑入8分钟以内的，大部分都是F1方程式的赛车，而仅有的几款的量产车，也都是价格百万左右的超级跑车。

    比如道奇的蝰蛇SRT10ACR,他在这条赛道上面的成绩是7分14秒64，凌志的FLA同样跑出了7分14秒的成绩。

    这也是这条赛道上能够跑入到八分钟之内的，为数不多的几款量产车。

    其他的量产车，被拿到市场上销售的，也就都是能够跑入到9分钟之内的小轿车了。

    而在目前这个互联网资讯还远没有后世那么发达的年代，金小强旗下的华阳动力，如果想要在国内外的汽车界里面闯出名气，那么就必须要制造一些噱头。

    一款车的好坏，可不能光是靠着光鲜的外形，和讨好吸引眼球的设计来决定的，在真正懂车的人的眼里，一款车的好坏，很大程度取决于他的性能。

    尤其是在那汽车文化比较发达的美国，和西欧等发达国家，如果金小强想要把自己的汽车买到这两个地区去的话，那么他就必须要让自己的汽车拿出像样的成绩。

    就目前而言，敢把自己的量产车拿到这条赛道上去做实验的，也就只有奔驰宝马，福特，或者是丰田本田，日产这类的著名国际厂商了。

    在2004年的时候，还没有一个****的汽车厂商，敢把自己量产车拿到纽博格林赛道上去做测试。

    在今后的十多年的时间里，第一个吃这个螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽车，在2010年的时候，他们把自己精心打造的中级轿车瑞麟G5带去了纽博格林赛道上做测试，结果还取的了非常不错的成绩。

    瑞麟G5当时跑入了9分钟，成绩是8分56秒，尽管这个成绩和奔驰宝马，或者是丰田本田，之类的车上所去的成绩还是有着一定的差距，但是这也同样说明了，咱们****汽车制造商的进步。

    但是可惜的是后来因为瑞麟G5那不太讨好的外形，还有厂商那脑残的定价方式，最终导致这款车始终没有在****能够大卖起来，只能是不温不火的活着。

    不过现在金小强重生了，他当然不打算让****的汽车界，在等上几年才有胆量去挑战纽博格林赛道。

    说实话，凭借他现在的技术，他就敢去。

    不过再去之前，他还是要先把自己的车的发动机给整合一下，要知道敢去那条赛道上跑的车子，几乎没有几个不是带涡轮增压的。

    如果说你只靠着自然吸气发动机，或者是什么连续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没问题，只不过成绩可能会在十分钟之外而已，如果你不怕丢人的话。

    所以现在金小强的首要任务，就是要把那款2.0L发动机的涡轮匹配工作做好。

    他们的那款2.0L发动机，是来源于三菱的4G63发动机，只不过他们做出了相应的改动，现在变得比以前的老4G要好得多。

    其实这款发动机也算是出身名门，要知道正是这款发动机给三菱的EVO创立了赫赫威名，知道现在在世界范围内，三菱的EVO系列都是改装车一族的最爱之一，不为了别的，就为了三菱机头内装的那款红顶4G63发动机。

    三菱的红顶发动机和现在转让到****来的这款4G63的区别就是，原装的红顶机头，采用的是双顶置凸轮轴，也就是DOHC，而目前****的这款是单顶凸轮轴也就是SOHC。

    而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双连续可变气门正时调节系统，也就是VVT，而目前****市场上的就是自然吸气系统，也没有涡轮增压器和VVT系统。

    现在金小强旗下的华阳动力，已经攻克了这款发动机的DOHC和DVVT系统，和三菱的原装红顶机头相差的也就是一个涡轮增压器的匹配工作。

    而现在金小强要做的就是将涡轮增压器给他们的这台2.0DVVT的发动机匹配好，然后在发动机的管理系统，和冷却系统，以及点火系统上做出改进。

    是这台发动机，不但要恢复三菱原装的红顶发动机的功力，甚至还要超出那台发动机一大截的本领。

    还好这台出身草根的发动机，在他出现之后，就一直是各国的汽车发烧友的最爱，几乎各国的汽车发烧友都曾经对这台发动机进行过改造。

    所以想要改造这台发动机，对于一个资深的改装车迷金小强而言，根本就不是什么难事。

    当初这台红顶发动机在设计的时候，因为日本国内的某些法律的规定，三菱在ECU方面进行调校是，对这台发动机做出了一定的限制，使得这台发动机，在输出功率上不能超过280马力的输出。

    不过金小强在春节过后的改装重新设计过程中，首先就对着ECU下了手，直接取消了ECU对这发动机的限制，然后又重新设计的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却系统，对活塞采用既有冷却的办法。

    而且他还改进了进气系统，并且同时强化了点火系统，只是稍微的做了这么几个改进，这台发动机就已经爆发出了惊人的能量。

    轻轻松松的就可以输出400马力，要知道这样的数据，在民用级的轿车上，尤其是2.0L的发动机里面，就目前而言，可以说是绝对不常见。

    这还是在ECU上做了一定的限制，要不然的话，经过金小强这样改装的发动机，可以轻轻松松的就输出700马力，甚至是朝上的数据。

    当然原产的三菱红顶机头的数据也就不过如此而已，后继改装过后，也就和现在金小强他们生产的差不多。

    这样的数据，绝对可以列入到跑车的范畴之内了。

    而且这样的改装，就算是这4G63的本家三菱都不见得能够做到，而王国强和李启铭还有刘晓亮等一众技术控，更是把金小强惊为天人。

    这样的改动看起来做的好像是不大，可是最关键的是，你得能够想到怎么改，而且尤其是那活塞的改动，你那样的重新设计活塞，你得有着相当的胆量和想法才行的。

    当然这里面也有着金小强故意对目前的华阳动力进行生产能力考核的实验，要知道他陆陆续续的已经让鸣户慎行，从日本的马扎克等著名的机床厂家，悄悄的买回来了不下二百来套的各种五轴联动机床。

    基本一台汽车的关键零部件的加工，他们的工厂都可以完成了，而且有了鸣户慎行提供的特殊钢材的冶炼资料，他们现在基本已经可以冶炼出不弱于日本原产的汽车用特殊钢材。

    在这次的改装过程中，金小强就特意的检验了，这些机床参加生产工作，还有冶炼技术的整体配合工作。

    要知道虽然他的改装工作量看起来不大，可是图纸设计出来之后，就比如那新活塞用的特殊钢材料，就必须要通过齿轮厂的一些设备，使用特殊的钢材料混合然后来进行冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装完毕，所以只能在这里生产。）

    生产出来后，还要用高精密度的机床进行深加工，加工完成之后，在组装出一台发动机。

    这样的零零种种的部件，加在一起，可就是一套新的生产发动机的整体配套工艺流程了，所以这当然是对他旗下目前的华阳动力的生产工艺能力的一次考验。

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